Tankanzeige tot

frank · Beitrag von **frank** » 30. Jun 2025, 13:59

Hallo liebes Forum

Alles lief wunderbar, bis zum Totalausfall der Zündung...

Mittlerweile habe ich einen komplett neuen militärischen Zündverteiler eingebaut. Der alte wird revidiert und repariert (eine Fliehkraft-Feder war gebrochen

- darum liess sich der Zündzeitpunkt nicht mehr stabil einstellen). Wie immer, kleine Ursache - grosses Problem

Freitag auf Probefahrt... läuft sauber an, dreht ohne Stottern hoch, aber Bergauf vermisse ich ein wenig Power - das war früher irgendwie besser. Vielleicht noch ein wenig mehr Vorzündung....

Seit dem Aufladen/Transport/Abladen zeigt die Tankuhr nix mehr an, macht keinen Wank - funktionierte sonst zuverlässig und "genau"

(+/-). Jemand einen Tip, wo ich suchen soll??

Blackypinzi · Beitrag von **Blackypinzi** » 30. Jun 2025, 15:37

Dein Pinz mag es nicht, aufgeladen und spazierengefahren zu werden, er mag das gerne selber tun

vielleicht hat es den Geberdraht im Instrument "zerrüttelt".
auf den Geberanschluss(lila Kabel) Masse anlegen und wenn dann kein Vollausschlag kommt ist es das.

ansonsten Kabel abgefallen am Tankgeber?

Steyr-Daimler-Puch Crack

Ich würde auch am Instrument beginnen zu suchen, ob da am Doppelstecker was abgebrochen/ lose ist ( Klassiker als Defekt) und mit Kabel brücken ob ein Ausschlag gegeben ist . Am Tankgeber wie Blackypinzi schreibt AMP stecker auf festen Sitz prüfen ( Messingcrimpung bricht öfters altersbedingt) und es kann die Niete auf gegangen sein ( loser Flachsteckanschluß G ) sowie prüfen ob das Massekabel von Tachrohr zur Karosse richtig Kontakt hat ( CH hat das Serie inne) kleinen Deckel auf Ladefläche öffnen.

frank · Beitrag von **frank** » 30. Jun 2025, 20:12

Vielen herzlichen Dank EUCH BEIDEN !!!
Offenbar ein Masse-Wackel an der Tankuhr, oder vielleicht ein wenig korrodiert.
Alle Flach-Stecker einmal ausgesteckt, dann wieder eingesteckt... und siehe da:

Steyr-Daimler-Puch Crack

Gut wenn alles wieder funktioniert,
aber ersetze alle unveredelten Crimpstecker , also alle rein messingfarbene blanken Stecker ,die die länglichere ,kurz seitlich eingerollten Steckfläche ( ca 0,8mm) haben. Diese Stecker brechen bei zwei-dreifachen ab-anstecken ( altersbedingte Rissbildung)- merkt man auch bei der geringeren Haltekraft.

Falls diese AMP-Stecker (egal wo verbaut) sind, auf neue Version mit stärker eingerollten Seitenflächen ca 2mm tauschen. Bei alter Kabelhaltecrimpung abschneiden und neuen Stecker aufcrimpen -Kabel sind überall lang genug) - sonst baut man sich neue Fehlerquellen ein.

Wenn die weißen Mehrfachsteckverbinder, die mit den Rundsteckern, auf-abgezogen werden, dann Kontaktspray auf die Kontaktflächen vor dem Verbinden/ Schliessen aufbringen. Deren Beschichtung korrodiert und eine weise Oxidschicht auf den silberen Kontakten ist nicht selten. Das Nachziehen und kontrollieren der Zentralenmassepunkte schadet nicht.