Ist die Batterie noch gut?

[Kopinzhagen]

Thank you John, I did not realize at first but when I did, I stopped writing in this thread, also because I did not want to hijack the topic. I apologise

[eniac]

Sorry, nicht gesehen. Teile den Beitrag heute im laufe des Tages, dann kann es dort mit der Pinzi Problematik weitergehen

Thema geteilt und unter gleichem Namen nach "Benziner Technisches" verschoben

[Puty]

Nachdem der Großteil der Leistung fürs Licht draufgeht, wäre die Umrüstung auf LED Birnen noch eine Möglichkeit hier deutlich an Leistung zu sparen.
Da sollte man von 100W für die Scheinwerfer + Rücklicht mal locker auf um die 40W kommen.

Ist jetzt nicht besonders zeitgemäß und auch nicht legal (Wird wohl keine Birnen geben die für die Haflinger Scheinwerfer geprüft sind), aber lässt sich ja jederzeit wieder zurück rüsten.

[Franz]

Eine Lösung für den Betrieb abseits öffentlicher Straßen wäre sicher, mit einem LED-Balken als Beleuchtung zu fahren und auf die Scheinwerfer zu verzichten.....Grundsätzlich kommt es aber doch relativ selten vor, dass alle Verbraucher gleichzeitig benötigt werden und die Ladeleistung über Stunden ausgereizt wird. Hier würde sich tatsächlich die Zwischenladung der Batterie anbieten, die natürlich in Top-Zustand sein muss.
Eine interessante Lösung habe ich vor einigen Jahren im Internet gefunden - da hat ein Haflinger-Besitzer eine zusätzliche kleine 12 Volt-Lichtmaschine eingebaut und mit einem längeren Keilriemen von der Kurbelwelle mit angetrieben. Leider kann ich diesen Beitrag nicht mehr finden.
LG Franz

[eniac]

Anstelle den kleinen Motor mit einer zusätzlichen Belastung zu stressen, würdew ich für solche Dinge (Heizung und zusätzliches Licht) eher ne potente Powerbank vorschlagen. Die kann über Nacht im Hotel wieder aufgeladen werden.

[Hans F]

Bockerl wie schaut's aus,
LED mit Straßenzulassung, bringst eine Haflingerbeleuchtung zusammen?

Danke Teilespezialist!

Hans F.

[Hans F]

Bis jetzt ist mir nur klar geworden wie wichtig eine gute Pflege der Batterie für deren Lebensdauer ist.
Wie kann ich die Batterie laden ohne ständig den Deckel zu öffnen und die Batterie aus dem Kasten zuzerren?
Hat da jemand ein Lösung für einen schnelle Verbindung Ladegerät zur Batterie. Welchen Stecker, Kabeldimensionierung und Absicherung gegen Kurzschluss und sonstige Lösungen gegen bösartige Überraschungen würdet ihr verwenden? Die Vorgaben der KFZ-Elektrotechnik(falls es so etwas gibt) sollten erfüllbar sein.

Vielen Dank für die Anregungen!

Hans F.

[eniac]

Also ich hab 2 Ladegeräte bei denen jeweils im Lieferumfang und im Zubehör Kabelsätze vorhanden sind, für Festinstallation am Fahrzeug. Da reicht Klappe auf, Ladegerät dran und gut ist.

Einmal die Bosch Cxx

Oder die von Victron

[heinkeljb]

There are connectors called "Anderson" which are used by people in the motor trade to provide power from the two truck to your vehicle if they have to park behind your vehicle in the road.
See this link: (Not trying to get you to buy these particular ones - Just for illustration:-

https://www.12voltplanet.co.uk/anderson ... 04vQJ_m4qi

These can be used for multiple purposes, not just for charging the battery, but for "jumping" another vehicle, Powering some camping equipment etc.

John

[exilfranke]

Anderson powerpole reichen locker, werden stückvfür stückbauch bei den funkamateueren zum standard, und man bekommt teils auch schon gute geklonte aus fernost. Da aber bitte nicht an der crimpzange sparen, und dann hat man noch kein ladegerät

Ich denke mit einem set wie oben von ctek, victron,... kommt man günstiger weg.

Wichtig bei einem solchen ladegerätist,dass es nach stromausfall netzseitig auch wieder angeht.

ich hatte mal ein billiges vom lidl, das hatte ich im stall an der batterie zum überwintern... war eher so medium, nachstromausfall blieb es im 'safe mode' und hat die batterie leergezuzzelt.

[Bockerl]

Bockerl wie schaut's aus,
LED mit Straßenzulassung, bringst eine Haflingerbeleuchtung zusammen?

Danke Teilespezialist!

Hans F.

Leider sind mir keine LED bekannt die für den Haflinger freigegeben sind, sorry.
Sonst hätte ich diese auch schon in meinem Haflinger verbaut.

Bezüglich Batterie --> so wie bereits andere würde ich dir ebenfalls ein Ladegerät / Erhaltungsgerät empfehlen.
Wir haben ja auch immer so um die 20 Fahrzeuge in der Garage und an jedem steckt mittlerweile ein Erhaltungsgerät (Wir haben die preiswerten von Dunlop in Verwendung seit vielen Jahren).

LG

[eniac]

Mein Hafi verhält sich auch wieder (immernoch) sehr seltsam. Verbaut ist eine Banner 70Ah mit einem Trennschalter von Limora für den Pluspol.
Steht der ne Weile mit getrennter Batterie, sprint er fast nie an, wenn ich nicht vorher das Ladegerät für ein paar Minuten dran hatte. Das Ladegerät geht fast sofort in die Absorption und der Hafi springt dann auch nach ein paar Minuten gut an, wenn Sptrit im Vergaser ist. Muss ich orgeln klappt das meinst auch nicht mit dem Anspringen, dann muss ich etwas länger mit dem Ladegerät nachhelfen auch wenn das trotzdem sofort in die Absorption springt.

Kann das wer erklären ?

[heinkeljb]

Sounds like you have a high resistance joint somewhere. I would start by disconnecting the engine earths at both ends and cleaning the area back to bright metal. Doing the connection back up tight and then covering the connection with some electrical grease or even paint to keep the rust at bay. Then I would do the same for the high power (thick) cable that go from the battery to the solenoid and on to the Dynastart. Make sure every connection is cleaned back to bright metal and then protected from rust.

You might even have a problem with in the solenoid - the internal contacts can get covered with carbon form all the sparks that occur when it is used. It is possible to take the original version of the solenoid apart and clean the contacts.

Regards,

John

[Kolja]

Moin in die Runde,

ich würde die Batterie mal mittels Tester prüfen. Hört sich nach einem deutlichen Spannungseinbruch an. Falls Du eine Zündspule mit Vorwiderstand hast, schau mal bei dem Vorschaltrelais nach, das hebt ja die Spannung beim Starten an, bzw. brückt den Widerstand, aber ich glaube die meisten zivilen Zündanlagen haben das nicht. Springt er wirklich erst nach "Minuten" an? Benzinpumpe mechanisch?
Hoffe, dass Du das gelöst bekommst, ist ja zur Zeit ideales Pinzi+Hafi Wetter.

Viele Grüße aus dem Sauerland
Kolja

[eniac]

@ John
I also thougt of a resictance Problem somewhere and will messure all the connectig points to check a voltage drop. I put in an additional ground Cable from the engine block to the chassis but that shows no other behavior. So I think i have to check all the positive connections also.

@ Kolja
Das mit den paar Minuten bezog sich auf die Ladezeit. Da braucht es wirklich nur einen kleinen Schubs vom Ladegerät das der Starter wieder schnell genug dreht und genug Spannung für die Zündung da ist. Ich habe eine elekt. und ne mech. Pumpe in Reihe. Vor dem Start lass ich die elekt. kurz laufen bis es aufhört zu takern... Danach übernimmt die mech Pumpe. Das "schohnt" den Akku .

[eniac]

Die ganze Nacht das Ladegerät dran gehabt und laut batterietester nur knapp 50% drin heute morgen. Bin damit zur Arbeit ohne Licht und in der Mittagspause zum Händler und Baummarkt. Keine Mucken, springt sauber an. Lass ich den jetzt wieder ein paar Tage stehen (inkl Trennung Akku) ist das Ding wieder tot. Also der Akku.

Und mal wieder auf "Support your local Dealer" zurückzukommen.. Ich frag mich warum die sich immer beschweren.

Varta S4 001

WM =141€
Hagebau = 119€
autobatterien-markt = 59€

Ich hab jetzt bei Autobatterienbiliger.de ne 44AH Banner für 71€ inkl Pfand und Versand gekauft. Ich sag mal so bis 90 hätte ich dem WM auch noch bezahlt, aber 141€ ... Und den Baumarktriesen brauch ich auch nicht unbedingt unterstützen. Der bekommt schon so zu viel Geld von mir
Und dann noch ne stunde dafür in der gegend rum gefahren ...

Dann doch die Online Lösung ... Die kommt sogar direkt nach Hause.

[eniac]

Ich denke das mit dem 75Ah Akku funktioniert bei mir auf Dauer nicht.
Jetzt ist der 44Ah Akku drin und Ladespannung geht bis max 14 Volt hoch. Im Leerlauf fällt die Spannung am Akku langsam auf 12,7 Volt ab, obwohl der Akku, wenn er getrennt ist 12,9 Volt hat. Denke das ist auch OK

Bin mal gespannt wie lange die Banner es macht

[exilfranke]

Ist nicht ok, dass die Batterie angeklemmt am Fahrzeug 0,2V weniger Spannung als bei offenen Klemmen hat. Da fließt doch irgendwo ein kleiner Leckstrom. Auch bei dem gilt "steady does it", der stetige, ununterbrochene Leckstrom macht mehr aus als man das Gefühl hat...

Gerade Starterbatterien mögen Tiefentladung ganz und gar nicht, und sind da schnell beleidigt, meine AGM am Pinzi sind das auch. Wenn es kalt wird, dann tun sie sich schwer. da haben 3,4 mal Tiefentladen mit der Kühlbox gereicht, den Innenwiderstand so stark zu erhöhen, dass die im Frühjahr echt Probleme machen (Starter spurt nicht ein).

Ich vermute, Du hast nun einfach die neue Batterie, die nicht vorgeschädigt ist, und damit weniger Stress.

Ein volle große Batterie sollte der Hafi auch voll halten können, allerdings muss man sich mit dem Licht zurückhalten. 2x55W plus 2X 10w plus Zündung sind grad so das, was der Generator liefern mag. Also lieber ohne Abblendlicht. Das gilt so aber auch für die kleinere Batterie. Nur rubbelt man die mit dem größern Ladehub eher an die Verschleißgrenze als eine gut volle, fast doppelt so große. Letztere müsste also besser halten.

Hast Du ein Zangenamperemeter? Oder kannst Du mal den Leckstrom am offenen Poltrenner messen? Den Leckstrom musst Du beseitigen, es kommt der Tag da vergisst Du den Hauptschalter. Dann ist die 44AH schneller dahin als Dir lieb ist.

(im übrigen kann der Übergangswiderstand am Trenner sein... so richtig toll sind die nicht die Teile. Nicht umsonst hast Du das bei der Apotheke für englische Patienten gekauft...Aus der blauen Schachtel kommt elektrisch eigentlich immer nur Qualitätsniveau "That'll do". Besser das Autole geht richtig, und Du kannst wieder ne ordentliche Polklemme verbauen.)