So, nun kommt mein hoffentlich letzter Beitrag in diesem thread
Jabe am Freitag bei S-Tec den Zahnkranz,die Dehnschrauben für das Schwungrad und ein Kupplungsset bestellt und das Paket Montag erhalten.
Der Einbau war nur am Anfang spektakulär
Ich habe das Schwungrad in der Tiefkühlteruhe auf -25° gebracht, und den Zahnkranz in Saufutterofen auf 220° ( ja so ein Infrarotthermometer ist ein hilfreiches Werkzeug).
Schraubensicherung auf dem Schwungrad aufgetragen, und den Zahnkranz drauf fallen lassen. Der war so groß, dass es ohne klopfen satt sitzt. Den Buchenholzblock habe ich umsonst vorereitet. Von der kalten Scheibe sind magische Dampfschwaden aufgezogen, und als sich die Wolke verflüchtigt hatte, saß der Zahnkranz fest, wie er soll.
Das Lager in der Kurbelwelle habe ich mit einem selbst gebauten Gleithammer raus geholt. Eine M8 Gewindestange, große Beilagscheiben und ein längs durchbohrter Anhängekupplungsbolzen von Traktor....
Zum Einbau der kupplung hat mir das Lagerhaus Eisgarn einen verstellbaren Zentrierdorn geborgt; damit lief alles glatt.
Bei der Montage des Getriebes hat sich die Vorbereitung bezahlt gemacht. Ich habe das Getriebe mit einem Ratschengurt auf einem 5x8 Staffel aufgehängt, und die Länge des Gurtes nicht verändert. So konnte ich das Getriebe wie ein Marionettenspieler bewegen und genau in Flucht bringen.
Starter rein, Probestart, Kätzchen schnurrt...
Also alles zusammengebaut, und auf zur Probefahrt. Aber der Bock bewegt sich bein Loslassen der Kupplung keinen Zentimeter. §$%&!
Abdeckung in der Plattform raus, Deckel der Kupplungshebels raus, ... Kupplungshebel bewegt sich !
Und siehe da, die Kardanwelle dreht sich !!
Kaum legt man das Gruppengetriben vom Leerlauf in Straße oder Gelände fährt das Ding auch los
Deckel drauf, und ein Bier in die Mechaniker !
