Hilfe ...Kupllung rutscht!

[tirol_pinzi]

oder was noch besser wär ....ne Webcam mit 5sec. Bildaufzeichnung für "live dabei"

Das könnten dann gelegentlich aber viele "Sekunden" werden...

[Dieter]

So, war grad bei Stahlgruber und welch Wunder ...morgen bekomm ich die Sachen, kann also gleich loslegen. So langsam verabschiede ich mich vom gedanken dass für ein altes Fahrzeug nur schwerlich was zu bekommen ist. der freundliche Stahlgrubermitarbeiter war auch sehr zuvorkommend, geduldig und hat die Fichtel&Sachs Hotline bemüht ....mit Pinzi kommt man sich fast schon wie ein Privatpatient vor.

Die Teilenummern haben sich mal wieder geändert (alles erstmal ohne Gewähr, denn obs hundertpro passt weiß ich erst morgen:


F&S 1861 433 401 Druckplatte 129,85
F&S 3082 007 333 Mitnehmerscheibe 88,03
F&S 3151 011 001 Ausrücklager 70,72Euro

jeweils alles zzgl. 16% Märchensteuer.

Zar nicht billig aber was solls ...der Fahrspaß ist mir das wert.

Achja, lustigerweise ist seit gestern wieder ne Kupplung bei Ebay zu finden -da wird doch nicht jemand mitgelesen haben?!

Gruß
Dieter

[eniac]

Achja, lustigerweise ist seit gestern wieder ne Kupplung bei Ebay zu finden -da wird doch nicht jemand mitgelesen haben?!

Das ist mir auch aufgefallen

Da kannste wetten das der mitgelesen hat ......

[Dieter]

Pinzi wird mir immer sympatischer ...falls mal einer auf der Wiese mit kaputter Kupplung festsitzt ...ruft mich an -das mach ich dann blind.
Hab mir mehr als viel Zeit gelassen ....eine Stunde und Getriebe war draussen und Kupplung abgeschraubt wie auf den Bildern zu sehen. Ich denke wenn man n bisserl auf die Uhr guckt dürfte das auch in 45min ohne Probleme zu schaffen sein. Noch nie war bei meinen bisherigen "Autoschrauben" so einfach. Daumen hoch!

"Wartungsdeckel abgeschraubt und schön gemütlich Antriebswelle abgeschraubt. Die korrekte Position vorher mit zwei Körnermarkierungen für die Nachwelt festgehalten. Motor mit Wagenheber abgestützt.


Verbindungsschrauben zum Motor entfernt bis auf eine ganz oben, genauso Getriebehalterung am Zentralrohr bis auf eine Schraube rausgedreht. Anschließend mit Verzurrgurt ....sowas befindet sich an Fahrersitzlehne -Stef@an weis sicherlich warum .... und Brett Getriebe gegen Herabfallen sichern.


Die letzten beiden Schrauben entfernen, Zurrgurt so spannen dass getriebe nun problemlos und ohne Klemmen nach hinten weggezogen werden kann


Getriebe abgesetzt auf untenstehendem Wagen ....Merke: ein Verzurrgurt ist ein Universalwerkzeug


Stilleben ..."der Kuppler"


Reibscheibe, Druckplatte und Co ....sieht eigentlich alles noch recht gut aus. Belagstärke liegt bei 2,5 bis 3mm, aber stark unterschiedlich ...unter den Blattfedern bis 0,5mm schwächer. Ausrücklager hat fröhlich vor sich hingesurrt. Es hat nichts geklemmt, ist alles wunderbar leichtgängig, einzige Theorie die mir noch überbleibt: die Druckplatte erreicht nicht mehr ihre volle Federkraft. und weil das Wetter grad so gut mitspielt bau ich gleich den Anlasser auch noch aus ....spurt manchmal nicht sauber ein.

[fodrasca]

Kann ja sein, dass es an den Fotos liegt, aber ich finde, dass die Kupplungsscheibe/Reibscheibe schon ganz schön mitgenommen aussieht.

Aber Du hast ja eine neue bestellt ... dann siehst Du ja den Unterschied zwischen der neuen und der alten

[Dieter]

Hm, stimmt, ein paar Risse hat die Reibscheibe bereits und irgendwie maht das ganze nen verglasten Eindruck. Auf der Druckplatte allerdings sind sogar noch die Rillen vom Pkandrehen zu erkennen.

Naja, der Exkurs war so oder so nicht umsonst .....wenn die neue Kupplung drin ist fährt man doch gleich wieder mit nem besseren gewissen rum (wenn ich noch dran denke ....vor ner Woche war ich noch im Steinbruch damit

Gruß
Dieter

[lovepons]

Hut ab Dieter!

Schöne und saubere Beschreibung und Fotos. Jetzt brauch ich mich auch nicht von dieser Arbeit zu fürchten, falls der Tag kommt.

Grüsse,

Jacques

P.S. Jetzt brauchen wir dieses Thema im Seminar nicht mehr zu erklären.

[Dieter]

Danke für die Blumen
Die Arbeit mach ich mir gerne, denn dieses Forum hat mir auch schon zigmal aus der Wissenspatsche geholfen.

Und weiter gehts mit dem Anlasser. Ausbau war easy.

Einzelteile nach dem Reinigen


Anlasserritzel (werd ich nacharbeiten und das Rückzugsmaß des Magnetschalters kontrollieren)


Gleitlager wird für ne halbe Stunde ölgetränkt (durchs Reinigen sicherlich ausgewaschen.


So, habe fertig ....Anlasser flutscht nun wie ein Neuteil!


Gruß Dieter

[Peter Lustig]

Sauber, sauber! Dank für die Bilder und für die aufmunternden Kommentare - is ja quasie alles nur nen Klacks, oder? Was mich wundert, ist, dass bei der geringen Laufleistung schon die Kupplung hinüber ist. Kann mir das nur so erklären, dass Stef@n zu viele Kavalierstarts hingelegt hat. Ist aber nur so eine Vermutung von mir...

[gunnar]

wie hast du das Ritzel "aufgearbeitet"? und was verstehst du darunter?

Gruss
gunnar

[Dieter]

- is ja quasie alles nur nen Klacks, oder?

Jep, in der Tat ....ist scheinbar alles darauf konzipiert Pinzi auch in nem Schlammloch reparieren zu können

Kann mir das nur so erklären, dass Stef@n zu viele Kavalierstarts hingelegt hat.

Jaja, Stefan is halt ein ganz wilder
Ich denke eher die Kupplung hat die 28 Jahre vorher häufigst gelitten.

@Gunnar ....Am Ritzel waren Grate vorhanden an denen sicher manchmal das Einspuren gescheitert ist. Diese hab ich einfach weggefeilt und die Kanten n bisserl verrundet. Die Schwungscheibe werd ich mir nachher nochmal anschauen. Wenn ich auf die schnelle Dehnschrauben für selbige bekommen hätte hätt ich die Schwungscheibe auch noch runtergebaut.

Gruß
Dieter

[gunnar]

Ok Danke!

Das Schwungrad ist lt Rep.Anleitung mittels eines Spezialwerkzeuges zentriert... also eventuell lieber nicht abmontieren.

lG
Gunnar

[Dieter]

Hallo Gunnar,

ne, du meinst wahrscheinlich die Reibscheibe die beim Kupplungszusammenbau mittels des Spezialwerkzeugs (sowas kann man leicht selbst basteln) zentrieren soll. Die Schwungscheibe ist durch das Kugellager in welches die Getriebeeingangswelle sitzt zentriert (Kugellageraussenring sitzt zur Hälfte in der Schwungscheibe, zur anderen Hälfte in der Kurbelwelle)

Und weiter gehts ...hab grad Kupplung abgeholt. An dieser Stelle ein dickes Dankeschön an die Firma Stahlgruber die mir den samstäglichen Kupllungsempfang ermöglicht hat. Und ebenso ein Lob an Fichtel und Sach die zumindest Druckplatte und Ausrücklager noch mit der Titulierung "made in germany" produzieren. Reibscheibe ist scheinbar eine Co-Produktion mit Valeo made in Slovakia.

Grundreinigung der Kupplungsglocke ...am besten mit Messingbürste das gröbste abschrubben und mit staubsauger den Staub absaugen, den rest mit Spiritus und Pinsel ...übrigens, Spiritus reinigt fast genauso gut wie Bremsenreiniger, ist aber billiger und nach 10min Arbeit fühöt man sich so richtig wohl ...wenn ihr wisst was ich meine


Vergleichsmessungen der Federlänge / Neuteil


Vergleichsmessungen der Federlänge / Altteil


Abstandsmessung Druckplattenauflagepunkte zu Oberfläche Reibfläche / Neuteil


Abstandsmessung Druckplattenauflagepunkte zu Oberfläche Reibfläche / Altteil


Reibscheibe unten neu, oben alt


So, nun gehts ans Zusammenbauen

Gruß
Dieter

[siro]

Super Doku Dieter

Danke, kann ich sicher einmal brauchen.

[Dieter]

Danke

Ich nutz grad mal die Schaffenspause, die Anlasserträgerplatte (Gummi/Stahl-Komposit) "gart" grad im Backofen bei 70° und Umluft 45min.


Grund des ganzen:


Ich hoffe es klappt mit Uhu Endfest ...hab ich reichlich davon reingesaut.

Bei nächster Gelegenheit werd ich die Trägerplatte erneuern

Gruß
Dieter

[Wolfram]

Hallo Dieter,

klasse Fotos und Erklärungen, danke! Wenn Du so weitermachst, machen wir das Technik-Seminar online.
Da wünsch ich Dir mal viele interessante Pannen, damit wir noch möglichst viele so schöne Reparaturanleitungen bekommen !

Gruß

Wolfram

[Robi]

Hallo,

einfach geil, so schöne Dokus mit Fotos. Total klasse!

Das schreit ja förmlich nach einer eigenen Rubrik "Reparaturanleitungen" oder so ähnlich, wo man die schnell findet.

Robi

[Blackypinzi]

Sehr schön und verständlich dargestellt
Mach weiter so

[Dieter]

Danke fürs Danke Mit diesem feedback machts nochmal soviel Freude

Da wünsch ich Dir mal viele interessante Pannen, damit wir noch möglichst viele so schöne Reparaturanleitungen bekommen

@Robi, das mit der Rubrik "Reparaturanleitung" ist ein Gedanke den wir teilen. Wär wirklich sinnig fürs schnelle Finden und für ne klare Strukturierung.

So, nun zum Fortschritt: kurzum: um 14Uhr stand Probefahrt auf dem Programm und die restliche 1,5Std vergingen mit dem Aufräumen und dem Komplettieren von Pinzi ...hab bei der Gelegenheit auch gleich mal die Antriebswelle abgeschmiert.

In der "Ofenphase" des Anlasserträgers hab ich derweil mit dem Einbau der Kupplung zugebracht. Nichts ist praktischer als ne "sitzende Tätigkeit"


Reibscheibe in Druckplatte legen wie im folgenden Bild "Kupplung in Abrahmas Schoß" zu sehen


Die Druckplatte wird durch drei Passstifte fixiert, die Druckplatte samt Reibscheibe einfach auf die Passtifte drücken und gleich zwei Schrauben zur Sicherung eindrehen.


Die Schrauben (hab gleich neue M8x20 samt Federringe genommen) hab ich sicherheitshalber mit mittelfestem Schraubensicherungsmittel verbaut. Vorher ist aber die zentrische Lage der Reibscheibe herzustellen. Das geht ganz einfach auch ohne Spezialwerkzeug ....der Aussendurchmesser der Reibscheibe ist der gleiche wie der Aussendurchmesser des Laufrings der Druckplatte. Mittels gynäkologisch geformten Zeigefinger lässt sich somit die Zentrierung leicht ertasten und einstellen. So denn die 6 Schrauben (M8x20) über kreuz und step by step festziehen. Sinnigerweise am besten bei den Schrauben anfangen die neben den Passstiften verbaut sind. Auf dem Bild ist auch das Rillenkugellager zu sehen welches zwischen Schwungscheibe und Kurbelwelle verweilt.


Nun kommt wieder das Allheilmittel Seilzug zum Einsatz, wobei hierzu ein Flaschenzug besser geeignet wäre. Mit ein bisserl Fluchen und Ziehen klappts aber trotzdem. Hilfreich wäre hier eine dritte (kräftige) Hand


Zum problemlosen Montieren des Getriebes muss es gut ausgerichtet sein, da das Gebilde sonst recht schnell verkantet. Durch drehen an der Abtriebswelle rastet die Getriebeeingangswelle in der Reibscheibe ein.


Der Rest dürfte kaum Rätsel aufwerfen. das Getriebe am Motor anschrauben, auch hier wieder kreuzweise vorgehen, anschließend das Getriebe am Zentralrohr festschrauben und den Gangwählhebel wieder anschrauben.

Zwischenzeitlich ist die Anlasserträgerplatte fertig gebacken und zu meiner Verwunderung: es hält!!!!


Zuerst wird die Grundplatte auf das Kupllungsgehäuse aufgeschraubt (zwei der Schrauben sichern gleichzeitig das Getriebe am Motorblock) dann erst wird der Anlasser durch die beiden Muttern M10 angeschraubt.



Zuguter Letzt wird noch der Kupplungsnehmerzylinder montiert, dabei unbedingt darauf achten dass kein Massekabel vergessen wird!

Und der Lohn der Geschichte: Mann ist die bissig! Fühlt sich einfach neu an! Die Dosierbarkeit ist "knackig", einfach klasse. Und seltsamerweise trennt die neue Kupplung auch wesentlich besser. Und wie ich nun gemerkt habe: ein Indiz für Kupplungsverschleiß ist auch am Kupplungspedal erkennbar. Vorher hat sich das Pedal am Lenkgetriebe vorbeidrücken lassen, nun hat kurz vorher wie ne Art "Anschlag". Ich meine das sollte so passen.

Falls ihr also irgendwelche Zeifel an der Funtkion eurer Kupplung habt ...ist wirklich nicht schwierig und wenns keine Zwischenfälle gibt auch sehr schnell erledigt!

EDIT: das vereinzelte Einspurproblem des Anlassers war scheinbar auch auf die defekte Trägerplatte zurückzuführen. Das Revidieren des Anlassers hat sich ebenso gelohnt ...es hört sich alles einfach irgendwie gesünder an.

Gruß
Dieter

[Dieter]

So, und nun kommt die größte Überraschung. Stef@n hat ja mal geschrieben dass sein Pinz (welches nun meiner ist) seit der Schweiz-Tour in der Geländeuntersetzung im Schiebebetrieb recht rauhe Geräusche macht. Das ist nun auch fast komplett weg!!!!